Video: Emblas hemlighet Poliser griper tjuvar 1 2024, Juli
Invånare i stora städer använder tunnelbanans tjänster regelbundet och tänker inte på dem som transporterar dem under jorden under 6-8,5 timmar om dagen. Och detta görs av metrochauffören, som under sin skift växlar flera gånger längs samma rutt. Hela denna tid kan han bara prata med sig själv och ha kul med sånger och bilder synliga från arbetsplatsen. Varje förare litar på tusentals människors liv och han ansvarar för dem. Det är mycket svårt att motstå en så allvarlig belastning, och få personer i detta yrke har arbetat i det i mer än 10-15 år.
Vad lider metrochauffören för? Lönen (2013, Moskva) för en sådan specialist är i genomsnitt 50 000 rubel per månad. Inte så mycket pengar för arbetet. Varför vill många få detta yrke?
Det främsta skälet är att arbetet på tunnelbanan verkar vara något mystiskt, romantiskt. När allt är metro ett strategiskt objekt, så det finns väldigt lite information om det. Och när människor kommer att få ett jobb, då, efter att ha lärt sig om schemat och arbetsförhållandena, är bara hälften av de hundratals sökande kvar, samma antal elimineras och bara en person skickas till utbildning.
Hur kan man ändå få en förare i tunnelbanan? Endast en man som har tjänat i de väpnade styrkorna under 35 år kan arbeta här. Först av allt är det nödvändigt att genomgå en omfattande undersökning med en specialistpsykolog. Och enligt dess resultat skickas den sökande till läkarkommissionen. Här kontrollerar de syn, hjärtfunktion, hörsel, färgblindhet. Sedan genomgår personen fluorografi, EKG, kirurg, terapeut, otolaryngolog och donerar blod. I det fall då läkarkommissionen ger en positiv slutsats får sökanden en remiss för en utbildning på fyra månader, under vilken han får ett stipendium.
Efter en framgångsrik undersökningssession är det inte tunnelbilsföraren som kommer ut utan hans assistent. Cirka en månad senare kan de skicka honom till träning under ledning av en erfaren specialist. Och först efter två eller tre månader kan han tas upp till tentamen för rätten att hantera kompositionen. Och efter två eller tre månader - till examen för rätten att köra självständigt. Det visar sig att det tar ungefär ett år från dagen för antagningen till studier till självhantering.
På detta slutade inte alla svårigheter, vi kan säga att de bara var blommor. Varje skift börjar med en medicinsk undersökning och allvarlig hälsokontroll utförs dagligen. När allt kommer omkring, tunnelbaneföraren bör arbeta 6 timmar om dagen, 36 - i veckan, men du måste arbeta 8,5 timmar per skift. Och detta är med konstant brus, ljusblinkar och uppmärksamhetsspänning. När det är brist på människor finns det 11-12 arbetsdagar i rad utan lediga dagar. Det viktigaste som hjälper föraren att hantera alla dessa och andra svårigheter är en humor. Utan det är det omöjligt att arbeta under jord. För allt annat är tunnelbanan en favoritplats för självmord, som enligt instruktionerna bör tas bort från tåget av föraren.
Vad kännetecknas mer av yrket "tunnelbana ingenjör"? Det finns följande tio poäng.
- Föraren får röka i hytten.
- Efter nattskiftet tillbringar arbetarna natten i speciella lägenheter nära stationerna eller i lounger som finns på varje depå.
- En kvinna kan inte räkna med en sådan position.
- Förarens pensionsålder är 55 år.
- I öppna linjer, under snöfall, måste de också stå i trafikstockningar.
- De äter ofta i sina bås, när du är på språng.
- Efter orden ”Varning, dörrarna stängs” har föraren rätt att stänga dörren utan att vänta på slutet av ombordstigning och ombordstigning av passagerare.
- Dess arbete regleras samtidigt av 55 instruktioner.
- Ljus blinkar när tåget lämnar tunneln till stationen är mycket stressande för föraren.
- På jobbet måste han komma beredd och väl vilad.
Varje sökande för en sådan position bör först tänka noga över om han kommer att stå emot alla dessa svårigheter, så att han då inte tycker synd om den förlorade tiden.
